多彩貴州網訊 (本網記者 彭典 通訊員 鄭智斌 劉軍) 3月24日8時18分，隨著現場最后一次爆破順利完成，貴州省貴陽市至廣西壯族自治區南寧市的高速鐵路(以下簡稱貴南高鐵)最長隧道九萬大山一號隧道順利貫通，這標志著貴南高鐵建設進入最后沖刺階段。

工作人員在九萬大山一號隧道進行數據測量

　　九萬大山一號隧道位于貴州省荔波縣境內，鄰近著名的大小七孔風景區，穿越荔波喀斯特世界自然遺產地緩沖區，隧道區域斷裂構造發育，可溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水、有害氣體、危巖落石等工程地質問題十分突出，施工揭示大小溶洞累計680處，施工安全及工期風險極高，屬于全線頭號控制性工程和一級風險管理隧道，全長17012米，由中鐵二院設計，中鐵十八局承建。

　　據中鐵十八局貴南項目部經理李開軍介紹，九萬大山一號隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上垮區域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其中可溶巖段落有14611米占全隧85.9%，巖溶強烈發育，地質異常復雜，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預見因素多，施工風險極高。中鐵二院承擔超前地質預報主體責任，成立隧道超前地質預報組，用先進的探測技術提前預判地質條件，有效降低了地質災害風險。

施工車輛穿行在九萬大山一號隧道出口處

　　“施工過程中我們統籌資源配置、加強大機配套，并借助信息化手段開展隧道專業化施工科研攻關，解決了生態保護要求高，隧道地質復雜、安全風險高等一系列難題，通過科技攻關狠抓光面爆破，實現了殘眼率達96%的高標準，通過長大隧道快速掘進的課題研究，輔助坑道創下開挖月進尺330米的高產紀錄。正洞掘進結合平導與泄水洞開辟多個正洞工作面，充分實現了長隧短打的目的，保障了隧道安全順利貫通。”滬昆客專貴州公司都勻指揮部指揮長許為農說。

　　據了解，貴南高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網包頭到海南鐵路通道的重要組成部分，高鐵建成通車后，將與滬昆、成貴、云桂等鐵路銜接，成為川渝黔及西北地區通往南寧、北部灣、粵西、海南地區的便捷快速客運主通道。

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